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Mazda6 2016 – Une mise à jour pour rester dans la course

Mazda6 2016 – Une mise à jour pour rester dans la course

Renouvelée totalement pour l’année-modèle 2014, l’intermédiaire de la famille profite déjà d’améliorations. Pour rester dans la course et pour rendre la voiture encore plus attrayante pour le consommateur, le constructeur nous sert la Mazda6 2016 avec un équipement de série amélioré tant sur le plan technologique que des commodités, et ce, au même prix de départ que l’an dernier. Il a même apporté quelques révisions au design de l’habitacle.

Face à des concurrentes au style plutôt banal, la précédente génération de Mazda6 n’était pas dépourvue d’attraits. Plus récemment, les constructeurs ont toutefois démontré un peu plus de créativité, comme en témoignent les nouvelles moutures de Ford Fusion, Hyundai Sonata et Kia Optima. Pour l’année modèle 2014, Mazda n’avait cependant pas l’intention de demeurer en marge : il a donc placé en travers de leur chemin une redoutable rivale. Cependant, le constructeur ne s’est pas assis sur ses Lauriers et, deux ans plus tard, il offre à son intermédiaire une série d’améliorations.

Facture typiquement européenne

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L’habitacle révisé présente une facture typiquement européenne. Car Mazda a privilégié d’emblée la sobriété. Le design intérieur a été modifié en vue d’une meilleure utilisation de l’espace, mais aussi pour améliorer l’ergonomie. Des changements ont été apportés à la console centrale, notamment aux commandes du système de chauffage et de la climatisation. L’œil habitué remarquera qu’un des trois boutons rotatifs a disparu.

Au volant du véhicule, le conducteur trouve rapidement une position de conduite optimale. À l’instar du passager, il profite d’un siège dessiné pour fournir un excellent confort. De plus, le frein à main traditionnel ne l’encombre plus durant la conduite; il a été remplacé par un frein de stationnement électronique qui prend moins d’espace dans la console centrale.

Les amateurs de technologies apprécieront le nouvel écran tactile couleur de 7 pouces en équipement de série ainsi qu’un deuxième port USB.

Contrairement à la Honda Accord ou à la Kia Optima, la livrée de base ne profite d’aucun réglage électrique pour le conducteur. Cependant, le passager avant bénéficie maintenant d’un réglage manuel de la hauteur dans toutes les versions. Autre nouveauté pour 2016, les sièges arrière chauffants font partie de l’équipement de série – une première pour une version d’entrée dans cette catégorie.

Habitacle confortable et bien pensé

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À l’arrière, deux des trois passagers bénéficient d’un bon confort. Le dégagement pour les jambes y est cependant un peu plus généreux que celui pour la tête. Les espaces de rangement sont par ailleurs nombreux, mais le volume de chargement est passé de 469 à 419 litres, ce qui le rend un peu moins logeable que par le passé.

La visibilité souffre de la forme moderne de la carrosserie, en particulier vers l’arrière. À ce titre, la Nippone ne fait pas bande à part. Contrairement à l’Accord, elle n’est pas dotée d’une caméra de recul dans la version d’entrée de gamme. Du reste, les matériaux utilisés sont souples et bien assemblés. L’habitacle étouffe cependant difficilement les bruits extérieurs.

Technologie SkyActiv

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L’année-modèle 2014 marquait la fin du moteur V6 dans la gamme de la Mazda6. L’intermédiaire adoptait alors le 4 cylindres de 2,5 l de technologie SKYACTIV. Ce moteur assure de bonnes performances, tout en utilisant moins de carburant. Dans le cas de ma voiture d’essai, ce moteur collaborait avec une boîte automatique à 6 rapports opérant avec douceur et efficacité. À l’issue de mon essai, j’ai obtenu une consommation moyenne de 8,6 l/100 km, soit un peu moins que l’Accord.

La GT peut, lorsque l’on ajoute le groupe d’options approprié, recevoir la technologie I-LOOP, laquelle récupère l’énergie du freinage. C’était le cas de ma voiture. Mazda a annoncé l’arrivée imminente d’un moteur diesel, ce qui devrait constituer une véritable valeur ajoutée.

La rigidité de la nouvelle plateforme, la fermeté des réglages de la suspension, ainsi que la précision de la direction portent l’agrément de conduite au premier rang dans la catégorie. La voiture dégage une nette impression de solidité. L’utilisation d’imposantes jantes de 19 po sur la GT perturbe parfois la quiétude des occupants lorsque la chaussée montre des signes du temps.

Mazda signe une berline convaincante. En plus d’afficher une ligne unique et d’utiliser des composantes modernes, elle fait partie de la courte liste des intermédiaires les plus agréables à conduire au quotidien.

Fiche technique de la Mazda6 2016

Prix de base* : 26 190 $ (boîte manuelle)

Prix du modèle essayé* : 35 890 $ (GT, boîte automatique, ensemble technologie)

Moteur : 4 cylindres, 2,5 l, 184 chevaux à 5 700 tr/min; couple de 185 lb-pi à 3 250 tr/min

Consommation moyenne obtenue lors de l’essai : 8,6 l/100 km

Consommation de carburant selon le constructeur : 7,6 (ville) / 5,1 (route)

Concurrence principale : Chevrolet Malibu, Chrysler 200, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Nissan Altima, Volkswagen Passat

*Le prix inclut les frais de transport et de préparation.